A százéves gőzszántó-rendszer

A néhány éve rendszeressé vált keszthelyi „Majorbéli géptalálkozók” egyik leglátványosabb állandó programja a gőzgépes szántás.

Az ipari forradalomhoz hasonlóan a mezőgazdaság gépesítésének hajnalán is meghatározó jelentőségű esemény volt a gőzgépek megjelenése és térnyerése. Az első mezőgazdaságban használatos gőzgépek a cséplés nehéz és időigényes munkáját látták el. Természetes törekvés volt, hogy a földművelés egyik legnehezebb munkáját, a szántást is gépekkel, gőzgépekkel végezzék el. Számos kísérlet és próbálkozás után John Fowler (1826-1864), angol mérnöknek sikerült 1855-ben tökéletesítenie gőzszántó-rendszerét. A már gyakorlatban is bizonyított gőzekék gyártása Leedsben indult el. A kétgépes gőzszántó-rendszer a következő módon működött: a fölszántandó tábla két oldalán, egymással szemben, párhuzamosan felállított két gőzgép között vetélő mozgással, oda-vissza járt a sodronykötéllel vontatott billenő, vagy az ún. antibalance eke. A gőzgépek kazánja alatt elhelyezett kötéldobok egyike húzta az ekét, a tábla végén az átbillentés után a szántatlan rész felé előrehaladás után a másik gép vontatta maga felé az ekét.

A Magyarországon 1861-ben elsőként használt gőzszántó-rendszer még egygépes volt. Az első kétlokomobilos Fowler gőzszántó-készlet 1870-ben állt munkába a béllyei (Baranya megye) uradalomban. 1910-ben már 350 kétlokomotívos rendszer működött hazánkban. Az utolsó, még működőképes készlet a Békés megyei Zsadányi Állami Gazdaságban dolgozott és innen került 1965-ben a Mezőgazdasági Múzeum tulajdonába.

A Rákosrendezői pályaudvarról - ameddig vasúttal szállították - rendőri biztosítással, saját erejükből jutottak a Vajdahunyadvárba. 1972-ben szállították le a két gépet és az ekét Keszthelyre, a Mezőgazdasági Múzeumhoz tartozó Georgikon Majormúzeumba. Az 1910-ben Leedsben gyártott Fowler Z. II. típusú 12501 és 12508 lokomotívokat és a billenő ekét az anyavállalat németországi gyáregységében, Magdeburgban állították össze, és még ebben az évben került magyarországi tulajdonosához. Az 1990-es években a Nemzeti Kulturális Alap pályázatának elnyerésével és egy lelkes szakmai csoport munkájával sikerült helyreállítani és újra működőképessé tenni a gőzlokomobilokat. Mindkét gép megfelelt a legszigorúbb műszaki ellenőrzésnek és így megkapták a működési engedélyt. A néhány éve rendszeressé vált keszthelyi „Majorbéli géptalálkozók" egyik leglátványosabb állandó programja a gőzgépes szántás. Legközelebb 2010. július 24-én láthatja működés közben ezeket a százéves gépritkaságokat a nagyközönség.

Szabó László